雷军：小米是北方车厂 SU7研发之初就要做冬季电车续航之王
发布时间：2024-12-25 03:37:52 作者：玩站小弟 
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我要评论12月21日消息，近日，汽车之家冬测结果出炉，小米SU7作为荣膺纯电轿车组双温区续航王。10°C下737公里续航、13.86kWh/百公里能耗双居首；-20°C时385公里续航、27.
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12月21日消息，雷军近日，小米汽车之家冬测结果出炉，北方小米SU7作为荣膺纯电轿车组双温区续航王。车厂车续
10°C下737公里续航、初做冬13.86kWh/百公里能耗双居首；-20°C时385公里续航、季电27.14kWh/百公里能耗依然领先，雷军获得五徽章满贯，小米摘得六边形战士称号。北方
雷军对此表示：“我们小米是车厂车续北方车厂，小米SU7研发之初，初做冬我们下决心要成为冬季电车续航之王，季电让北方用户放心！雷军去年年底发布会上，小米我明确了这个目标。北方”
据悉，小米SU7在关键的热管理系统设计之初，就针对冬季低温工况做了专门的设计考虑，创新地采用了“双模热泵”和“三热源逐级加热技术”。
实现了同级别更高的低温续航保持率、更快的低温充电时间、更低的低温动力性能衰减、更快的低温空调升温速度，让电车用户从此告别冬季焦虑。
在CLTC工况下，能实现-15℃，无需额外开启加热器，即可维持乘员舱的舒适温度。
在-20℃，热泵系统依旧能从冷空气中吸取热量，为乘员舱补充热能；在-30℃极端低温环境，整个热管理系统依然能轻松应对。
三热源逐级加热技术是将电驱、压缩机、加热器的热量逐级聚在一起，实现更高的电池加热功率，从而提升低温环境下的充电速度，降低用户充电时间。
简单来说，是通过热量“接力”的方式，将电驱的发热，通过压缩机来进一步接力，然后压缩机接力的热量再通过加热器接力传递到电池内。
最终能实现在极端低温的工况下，给到电池的加热功率最高可达18kW，两倍于行业平均水平，不再畏惧严寒。
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